Anfang des Monats meldete die Nachrichtenagentur ddp: „Bei einem Unfall an einem Bahnübergang im mittelfränkischen Pfofeld sind gestern drei Menschen ums Leben gekommen. Wie die Polizei in Nürnberg mitteilte, wurde ein VW-Bus von einem Regionalzug erfasst. Dabei starben die drei Insassen des Wagens. Der Lokomotivführer habe einen Schock erlitten, ansonsten sei in dem Zug niemand verletzt worden. Der unbeschrankte Bahnübergang war mit Andreaskreuzen und Blinklichtern gesichert.“

Diese Meldung zeigt, dass technische Sicherungen an Bahnübergängen wie das vorhandene Blinklicht nicht ausreichen, um Unfälle zu vermeiden.

Die Frage der Sicherheit an Bahnübergängen ist also tagesaktuell – besonders bei unbeschrankten Übergängen. Die häufigsten Unfallursachen sind mangelndes Verantwortungsbewusstsein und Selbstüberschätzung in Verbindung mit Unaufmerksamkeit oder Zeitdruck der Straßenverkehrsteilnehmer.

Unfälle lassen sich nur durch ein höheres Maß an Verantwortung vermeiden

Sicherung unbeschrankter Bahnübergänge: Die Sicherheit an unbeschrankten Bahnübergängen wird im Wesentlichen durch drei Punkte bestimmt. Oliver Fischer, Aufsichtsbeamter bei der BG Bahnen in Erfurt: „Das sind erstens die Kennzeichnung der Bahnübergänge durch Straßenverkehrzeichen, zweitens die Möglichkeit des rechtzeitigen Erkennens der Eisenbahnfahrzeuge, zum Beispiel durch ausreichende Übersicht am Bahnübergang, sowie drittens das richtige Verhalten der Verkehrsteilnehmer.“
Neben der Beschilderung der Bahnübergänge zum Beispiel durch das Andreaskreuz oder Merktafeln (so genannte „Baken“) ist der freie Blick auf die Bahnstrecke das wichtigste Sicherheitsmerkmal von unbeschrankten Bahnübergängen. Die freie Sicht auf die Bahnstrecke ist erforderlich, um den durch das Andreaskreuz signalisierten Vorrang der Eisenbahn zu gewährleisten.

Der Hintergrund dieser Regelung sind physikalische Tatsachen, berichtet Bahnexperte Fischer: „Man muss nur einmal die Bremsverzögerungen der beiden Verkehrssysteme miteinander vergleichen. Ein moderner Pkw erreicht Verzögerungen von 9-10 m/s2, ein Eisenbahnfahrzeug kann systembedingt nur einen Bruchteil dieser Bremsverzögerung erreichen. In der Praxis bedeutet dies, dass ein Zug mit einer Geschwindigkeit von 160 km/h – bis zu dieser Geschwindigkeit sind Bahnüberwege zulässig – einen Bremsweg von bis zu 1000 m besitzt.“
Wenn sich die Straßenverkehrsteilnehmer das vor dem Befahren eines unbeschrankten Bahnübergangs klar machen, kann dies nur heißen: Um Unfälle zu vermeiden, muss der Pkw bremsen – die Bahn kann es in aller Regel nicht.

Das System Eisenbahn: Um die Besonderheit des Kreuzungspunktes zwischen Straße und Schiene (Bahnübergang) zu verstehen, ist es notwendig, einen kurzen Blick auf das System Eisenbahn zu werfen. Züge fahren in definierten Abständen, zum Beispiel im Blockabstand. Dies bedeutet, dass dem Lokführer durch Signale eine Strecke als frei signalisiert wird. Bei dieser zu befahrenden Strecke muss er davon ausgehen können, dass sich kein Hindernis im Gleisbereich befindet. Dies schließt auch Bahnübergänge mit ein.

Oliver Fischer beschreibt, welche konkreten Warnmaßnahmen seitens der Bahnen ergriffen werden: „Um den Straßenverkehrsteilnehmern an unbeschrankten Bahnübergängen den sich nähernden Zug zusätzlich anzukündigen, geben Eisenbahnfahrzeuge in der Regel bei der Annäherung an den Kreuzungspunkt Signale ab. Diese Signale besitzen einen Schalldruckpegel von mindestens 120 Dezibel, um sicher zu stellen, dass sie auch unter ungünstigen Umgebungsbedingungen gehört werden. Wann diese Signale gegeben werden müssen, wird dem Lokführer durch so genannte Pfeiftafeln signalisiert.“ Was aus Sicht der Sicherheit an Bahnübergängen positiv zu bewerten ist, ist für die Anwohner von Bahnstrecken, an denen sich unbeschrankte Bahnübergänge befinden, oftmals sehr lästig. So kommt es immer wieder zu Beschwerden über die Lautstärke und die Häufigkeit der abgegebenen Signale vor unbeschrankten Bahnübergängen.

Richtiges Verhalten oder Selbstüberschätzung: Vor unbeschrankten Bahnübergängen, die nicht durch Blinklicht gesichert sind, muss der Straßenverkehrsteilnehmer sich vergewissern, dass sich kein Eisenbahnfahrzeug nähert. Hierzu dienen zum Beispiel die bereits beschriebene Übersicht, die Reduzierung der Geschwindigkeit und die Signalgabe der Eisenbahnfahrzeuge. „Die immer wieder zu beklagenden schweren Unfälle sind zu rund 95 Prozent durch die Straßenverkehrsteilnehmer verursacht“, berichtet Oliver Fischer. Auch kommt es immer wieder zu Unfällen an mit Halbschranken gesicherten Bahnübergängen, bei denen die geschlossenen Halbschranken umfahren werden. Diese Tatsache zeigt, dass technische Sicherungen allein die Problematik nicht lösen können: „Das richtige und vor allem das verantwortungsbewusste Handeln ist beim Befahren von Bahnübergängen überlebenswichtig.“ Für den unbeschrankten Bahnübergang bedeutet dies: Aufmerksam an den Bahnübergang heranfahren und vor dem Bahnübergang anhalten, wenn sich ein Eisenbahnfahrzeug nähert.

Kontakt

Deutscher Verkehrssicherheitsrat e.V.
Beueler Bahnhofsplatz 16, D-53222 Bonn
Tel.: 0228 40001-0

www.dvr.de

Ein Beitrag für ReiseTravel von Dr. Detlev Lipphard.