Fahrradfahren ist gesund, umweltfreundlich und schont den Geldbeutel. Das Fahrrad ist vielfach eine echte Alternative zum Auto und erfreut sich großer Beliebtheit. Immer mehr Bundesbürger treten in die Pedale. Nach Angaben des Statistischen Bundesamtes gibt es rund 70 Millionen Fahrräder in deutschen Haushalten, auf denen pro Jahr über 30 Milliarden Kilometer zurückgelegt werden. Damit der Spaß am Radfahren erhalten bleibt, kommt es auf bestmögliche Sicherheit an. A und O ist die sichere Ausstattung von Fahrrad und Fahrer. Daneben spielt natürlich auch das Verhalten der Radfahrer sowie aller anderen Verkehrsteilnehmer eine wichtige Rolle. Das gilt besonders für den innerörtlichen Straßenverkehr, wo sich Radler, Autofahrer, Busse, Bahnen und Fußgänger auf engstem Raum begegnen. Zurzeit verunglückt in Deutschland alle sieben Minuten ein Radfahrer – zumeist in Ortschaften. Ist Fahrradfahren also gefährlich? Was kann unternommen werden, um den Radverkehr sicherer zu gestalten?

Der Anteil des Radverkehrs an der Zahl aller täglichen Wege hat sich seit Mitte der 90er Jahre leicht erhöht. Die Fahrleistung des Radverkehrs stieg von etwa 24 Mrd. Personen-km in den 90er Jahren deutlich auf etwa 33 Mrd. Personen-km im Jahr 2008. Zahlreiche Städte konnten in den vergangenen Jahren erhebliche Zunahmen der Radnutzung verzeichnen.

Die Zahl der jährlich im Straßenverkehr verunglückten Radfahrer lag von 1995 bis 2004 zwischen 70.000 und 75.000, stieg seitdem allerdings auf bis zu etwa 79.000 im Jahr 2008 an. Die Zahl der Schwerverletzten liegt in den 2000er Jahren zwischen 14.000 und 16.000. Die Zahl der Getöteten sank von über 700 im Jahre 1995 auf jährlich etwa 400-500 Radfahrer in den Jahren 2006-2008.

Gemessen an der gestiegenen Fahrleistung des Radverkehrs lassen diese Zahlen ein im Mittel verringertes Unfallrisiko erkennen. Verglichen mit der Entwicklung bei anderen Verkehrsteilnehmergruppen ist allerdings insbesondere die Abnahme der schweren Unfälle deutlich geringer.

Bundesweit werden Radfahrer in der polizeilichen Unfallstatistik zu etwa 40 % als Hauptunfallverursacher ein­gestuft. Bei den zahlenmäßig häufigsten Unfällen mit anderen Beteiligten, bei Pkw-Radfahrer-Unfällen, sind Radfahrer zu etwa 28 % Hauptverursacher, bei den (polizeilich gemeldeten) Fußgänger-Unfällen sind dagegen Radfahrer zu 63 % die Hauptverursacher.

Einfluss von Anlagentypen und des Verkehrsverhaltens auf das Unfallgeschehen

Auf Straßen mit benutzungspflichtigen Radwegen, nicht benutzungspflichtigen Radwegen, Radfahrstreifen sowie Schutzstreifen streuen die Dichten und die Raten von Unfällen mit Radfahrerbeteiligung in einem weiten Bereich. Die mittleren Unfallraten (Radfahrerunfälle bezogen auf die Radverkehrsstärke und die von Radfahrern zurückgelegte Streckenlänge) der Straßen mit Radwegen liegen etwas höher als die der Straßen mit Radfahrstreifen und der Schutzstreifen. Jeder Anlagentyp weist jedoch auch hoch unfallbelastete Abschnitte auf.

Der Anteil regelwidrig Linksfahrender liegt bei 20 % bei Radwegen und bei 10 % bei markierten Führungen. Regelwidrig links fahrende Radfahrer haben ein mehrfach höheres Unfallrisiko als Radfahrer in rechter Fahrtrichtung.

Die mittlere Unfallrate Rechtsfahrender ist bei anforderungsgerechten Radwegen niedriger als bei nicht anforderungsgerechten Radwegen und annähernd mit der Unfallrate anforderungsgerechter Radfahrstreifen vergleichbar. Ausreichenden Sichtbeziehungen zwischen der Radverkehrsanlage und Kfz-Fahrstreifen sowie ausreichenden Sicherheitsräumen zu Kfz-Parkständen kommen hohe Bedeutungen für die Sicherheit zu. Die Beachtung der technischen Entwurfsempfehlungen hat maßgeblichen Einfluss auf eine niedrige Unfallbelastung.

Typische Regelverstöße von Radfahrern sind nicht durch mangelndes Regelwissen bedingt. Stattdessen besteht sogar ein ausgeprägt deutliches Bewusstsein für Regelübertritte. Jugendliche und erwachsene Radfahrer sollten breiter über typische Gefahrenstellen bei Unfällen mit Kfz informiert werden.

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Ein Beitrag für ReiseTravel von Wolfgang Bohle.