Berlin und Hannover liefern immer wieder und bereitwillig Stoff für unterhaltsame Unterhaltungen über den Sinn und Unsinn der Umweltzonen in mittlerweile 45 Städten Deutschlands. So stellte der Nabu-Bundesgeschäftsführer Leif Miller vor kurzem noch fest, „Umweltzonen tragen nachweislich zur Luftreinhaltung in den Städten...bei“. Nicht einmal das Umweltbundesamt würde sich zu so einer Stellungnahme hinreißen lassen, aber Hannovers Umweltdezernent Hans Mönninghoff (Grüne).

In Hannover war der Grenzwert für Feinstaubemissionen im vergangenen Jahr an 33 Tagen überschritten worden. Erlaubt sind 35 Tage. 2008 waren es 13 Tage und 2009 nur sieben. Dennoch verteidigt Mönninghoff seine Umweltzone. Die „Hannoversche Allgemeine Zeitung“ zitiert ihn mit der Bemerkung, zunächst sei zu betonen, dass die Zahl von 35 Tagen nicht überschritten wurde. „Die Umweltzone hat dazu einen positiven Beitrag geleistet“, meint der Umweltdezernent. 33 Tage sind eben weniger als sieben.
In aller Bescheidenheit hatte das niedersächsische Umweltministerium noch betont, von den 33 Tagen müssen man sechs wegen einer Baustelle in der Nähe einer wichtigen Messstelle abziehen, und die Stadt-CDU ergriff die Chance, die unverzügliche Abschaffung der Umweltzone zu fordern. Doch zeigen weder Zahlen noch die Forderungen von Bürgern und Politikern Wirkung. Hannover hat seine Umweltzone besonders scharf gestaltet. Schon seit Januar vergangenen Jahres dürfen nur noch Fahrzeuge mit grünen Plaketten in den außerordentlich groß gewählten Bereich der hannoverschen Umweltzone einfahren.
Dem Nabu sind auch solch groß dimensionierte Umweltzonen noch zu klein. Er fordert ein Ende der „Kleinstaaterei mit lokal unterschiedlichen Regelungen und Ausnahmegenehmigungen“, meint damit aber natürlich nicht deren Abschaffung. Jetzt sollen das Ruhrgebiet, der Stuttgarter Raum und das Rhein-Mai-Gebiet zu großen Umweltzonen werden. Viel hilft eben viel, auch wenn’s nichts hilft.

Ein Beitrag für ReiseTravel von Peter Schwerdtmann,  

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